Пройти под мостом, опустив крышу

Берущие свое начало в Альпах кантона Граубюнден истоки Рейна объединяются в местечке Райхенау (Reichenau) и несут свои альпийские воды на север, к Боденскому озеру.

Вместе с водой несутся с Альп взвеси горных пород, которые в итоге осаждаются на берегах Боденского озера, медленно, но верно оттесняя его на север. А потом Альпийский Рейн получает название «Озерного», соединяя между собой Верхнее и Нижнее озера Бодензее. Специалисты умеют отличать течение Рейна в озере — воды реки и озер разные. В том месте, где Рейн получает название «Высокого», находится удивительный швейцарский городок Штайн-ам-Райн.

Городок Штайн-ам-Райн живописен, как на картинке хорошо иллюстрированной детской книжки. В уютный средневековый городок во время Второй мировой войны «случайно» попали бомбы американских бомбардировщиков. Тщательная реставрация не только возродила городок, но и превратила его в одно из чудес Швейцарии.

Городок стоит на реке Рейн. И сегодня красивейшим речным плаванием в Европе считается прогулка на корабле по Рейну от Штайн-ам-Райна до Шаффхаузена.

По реке плавали испокон веков. Перемещать тяжелые грузы водой было значительно проще. Парусники, достигающие 36 метров в длину и более 4 метров в ширину, парили над водами, останавливаясь то у северного, то у южного берегов. Какой высоты были паруса не скажу, не знаю! Но знаю, что сегодня пройти современному кораблю под деревянным мостом в местечке Дисенхофен (Diessenhofen) — Гайлинген (Gailingenam Hochrhein) непросто.

Этот мост — единственный полностью сохранившийся и функционирующий крытый деревянный мост на реке Рейн, он считается памятником и находится под государственной защитой. Известно, что переправа именно в этом месте с одного берега на другой была уже в конце XII века, но первый мост появился только в 1292 году. Его укрепляли и перестраивали, и уже в середине XVI века это был открытый деревянный мост на 8 опорах. Укрепления между мостом и городами (с каждой стороны) считались более надежной конструкцией, чем подъемный мост. За перемещение по мосту взимали плату, достаточную для содержания моста в хорошем состоянии. В 1667-1668 годах в связи с потребностью увеличить прочность моста его полностью перестроили, уменьшив количество опор и их высоту.

Известно, что в октябре 1799 года русская армия после перехода по мосту сожгла его. За два года, с 1814 по 1816 г., был отстроен новый мост, сохранившийся до сих пор. Тогда же была сооружена крыша над ним. Осенью 1944 года американская бомба попала в крайнюю опору моста с немецкой стороны, но американцы оплатили расходы на восстановление.

По мосту шириной в 2,8 метра разрешен проезд автотранспорта, не превышающего 10 тонн. Под мостом — тоже. Однако высота опор моста настолько мала, что корабли Швейцарской судоходной компании Унтерзее и Рейна обязаны опускать тент на верхней палубе и убирать на некоторое время стеклянную капитанскую рубку. Необыкновенное переживание испытывает каждый пассажир корабля Швейцарской судоходной компании Унтерзее и Рейна. В 2015 году компания отмечает свое 150-летие. А сезон речного путешествия открыт до конца октября.

www.urh.ch