С давних пор человека не оставляли мысли о полете. Он мечтал летать как птица и с огромной скоростью переноситься в «тридевятые царства». Мечты его воплощали лишь герои сказок, оборачиваясь пернатыми тварями, летая на коврах, метлах и разной нечисти. В начале XX века был изобретен самолет, а уже через какие-то 30 лет для перемещения по воздуху в «тридевятое царство» достаточно было лишь купить билет. Но вот с самим полетом оказалось сложнее.
Летать как птица человек так и не научился. Пребывание в замкнутой коробке летательного аппарата не дает нам всей полноты ощущений. Современные технологии уже сделали сказку былью во многих аспектах. Но научимся ли мы летать по-настоящему? К каким ухищрениям прибегают, чтобы пережить волнующее чувство полета? И насколько доступны (мы отметили максимальную доступность тремя звездочками, прим. ред.) они нашему современнику?
Дельтаплан ★
То, что Икар летал на птичьих крыльях — это миф, было ясно давно. Люди достаточно быстро поняли, что летать, размахивая крыльями, человек не сможет просто за неимением настолько мощных мышц. Первые воздухоплаватели пытались взлететь, спрыгивая на крыльях с высоких башен. По сути, речь шла о планировании. Первый действующий планер удалось построить немцу Отто Лилиенталю (Karl Wilhelm Otto Lilienthal, 1848–1896) в 1890-х. Он же первым догадался использовать восходящие потоки воздуха. Но с началом авиационной эры планеры стали просто безмоторными самолетами. Система «крылочеловек» возродилась лишь в 1960-х. Еще в 1948 году американский инженер Фрэнсис Рогалло (Francis Melvin Rogallo, 1912–2009) запатентовал крыло особой формы, представляющее собой тканевую обшивку на сборном трубчатом каркасе.
В начале 1960-х систему испытывало NASA для возвращения спускаемых космических аппаратов. В итоге были выбраны парашюты, но крыло Рогалло показало хорошую устойчивость и управляемость. Энтузиасты решили возродить планер Лилиенталя и вернуться в небо. Так родился «подвесной глайдер» (hang glider), или дельтаплан. Уже к середине 1970-х кружки дельтапланеризма появились в разных странах. Управление дельтапланом требует навыков, но оно на порядок проще, чем у самолета. Также желающие могут совершить полет «пассажиром», в сцепке с опытным пилотом.
Парашют, параплан ★★★
Современный парашют начали разрабатывать в 1910-х как средство спасения при авариях аэропланов и аэростатов. Изобретатели в Германии и Америке предлагали разные системы. Собственную удачную конструкцию ранцевого парашюта создал россиянин Глеб Евгеньевич Котельников (1872–1944). Быстрый прогресс привел к тому, что уже в начале 1930-х появились воздушно-десантные войска. Современные конструкции стали очень компактными и управляемыми. Свободное падение, длящееся до раскрытия парашюта, как ничто иное дарит ощущение полета. Параплан, дальний родственник парашюта, позволяет подобно планеру ловить восходящие потоки воздуха и парить в небе часами. Прыжки с парашютом относительно недороги и доступны всем желающим в аэроклубах, после определенного инструктажа.
Вингсьют ★
Древняя мечта о полете человека на крыльях вернулась в середине 1990-х. Французский парашютист-экстремал Патрик де Гайардон (Patrick de Gayardon, 1960–1998) придумал специальный костюм-крыло — вингсьют (англ. wingsuit). Его конструкция позволяет набегающим потоком воздуха наполнять двухслойные крылья между ногами, руками и телом пилота, создавая тем самым аэродинамический профиль. В отличие от обычного парашютиста человек-планер может лететь не только вниз, но и вперед, пролетая многие километры. Книга рекордов Гиннесса зафиксировала рекорд дальности в 30,4 километра. Полет в вингсьюте более всего близок к полету птиц, а групповой полет в вингсьютах называется стаей (англ. flock). Наиболее «отмороженные» экстремалы совершают «проксимити-полеты» — когда парашютист летит в нескольких метрах вдоль склона гор. В целом же вингсьют доступен любому опытному парашютисту, имеющему не менее 200 прыжков. Производители вингсьютов активно обучают инструкторов и студентов.
Реактивный ранец ★
В начале 1960-х излюбленным аксессуаром героев комиксов и шпионских детективов был реактивный ранец, с помощью которого очередной «Джеймс Бонд» улетал от погони. Существование такого ранца — далеко не миф, но его оригиналы далеки от киношной реальности. Разработанные по заказу американских военных ранцевые реактивные двигатели работали на сжиженной перекиси водорода, издавали дикий шум и не могли держаться в воздухе дольше, чем полминуты. «Человек-ракета» так бы навсегда и остался в комиксах и мультфильмах, если бы не швейцарский пилот, парашютист и изобретатель Ив Росси (Yves Rossy, род. 1959). В 2004 году он построил сверхлегкий реактивный ранец Jetman. Это углепластиковые крылья размахом в два метра с четырьмя авиамодельными реактивными двигателями. Подобно вингсьюту, с которым Росси прекрасно знаком, Jetman управляется лишь движением тела. Двигатели запускаются после отделения парашютиста от самолета или вертолета. Они позволяют ему подниматься вверх и даже делать петли. Максимальная скорость его последней модели — 300 км/ч, продолжительность полета с полной заправкой (30 литров керосина) — 10 минут. Кадры полетов Росси заставляют усомниться в том, что это не комбинированная съемка. Он перелетал через Ла-Манш, летал над Альпами, Большим каньоном, Фудзиямой, а в 2015 году вдвоем с напарником приближался к заходящему на посадку гигантскому «Боингу».
Роуп-джампинг ★★★
Прелести затяжного свободного падения можно испытать не только с парашютом, но и в прыжке с веревкой — роуп-джампинг (англ. rope jumping). Желающие острых ощущений надевают специальное альпинистское снаряжение с длинной страховочной веревкой и прыгают с высоких башен, зданий, мостов и т.п. Траектория падения и точка крепления веревки рассчитывается так, что прыгун в конце падения уходит в «маятник» и не испытывает сильного рывка. Отдельная разновидность роуп-джампинга — банджи-джампинг, где веревка представляет собой эластичный растягивающийся канат, и прыгун совершает захватывающие пролеты на десятки метров вверх и вниз. Массовое распространение роуп-джампинга в мире в качестве легального аттракциона сделало его доступным для любого неподготовленного туриста. Прыжки часто совершают в живописных местах над горными ущельями и реками.
Параболический полёт ★
Состояние свободного парения в пространстве человек открыл при первых космических полетах. Невесомость — реальность быта космонавтов, при которой самые обыденные действия вроде передвижения, еды и питья приходится учиться делать заново. Создать ее на Земле можно внутри специально оборудованного самолета, совершающего полет по параболе, а точнее — «горке». Круто выйдя на большую высоту, самолет уходит вниз, в управляемое крутое пике. В результате внутри на 10–30 секунд возникает невесомость. «Поплавать в воздухе» сегодня можно и не будучи космонавтом. Коммерческие параболические полеты проводятся компанией Zero Gravity Corporation в Арлингтоне (Вирджиния, США) и в Бордо (Франция). Также полеты предлагают в российском Звездном городке на специально оборудованном «Ил-76». Типичный полет продолжается около полутора часов. В течение полета проводятся 10–15 сессий невесомости. Стоит это удовольствие, к сожалению, недешево — порядка $5000. В Швейцарии компания Swiss Space Systems (SSS) устраивала параболические полеты из аэропорта Дюбендорф (кантон Цюрих), планируя сделать их более массовыми и снизить цену вдвое, но пока о коммерческих полетах SSS ничего не слышно.
Аэродинамическая труба ★★★
Если вы боитесь высоты, почувствовать себя парашютистом можно в вертикальной аэродинамической трубе. В особой цилиндрической камере диаметром 1–5 м мощный нагнетающий вентилятор создает столб воздуха, в котором можно плавать и барахтаться как душе угодно. Защитное снаряжение — очки, шлем, ветровка — как у парашютистов. Именно для их тренировки и была создана труба в 1964 году на воздушной базе Райт-Паттерсон (Огайо, США). Открытая аэродинамическая труба — захватывающее шоу, при котором спортсмены реально парят в воздухе перед зрителями. Подобное было, к примеру, на церемонии закрытия XX Олимпийских зимних игр в Турине в 2006 году.
Дроны ★★★
Виртуальные полеты похожи на сон. Мы не ощущаем ни ветра в лицо, ни перегрузок. Тем не менее они позволяют нам визуально испытать ощущение полета. Это компьютерные игры и беспилотные летательные аппараты (БПЛА), или дроны. В отличие от компьютерных игр, камера дрона показывает нам реальный пейзаж. Надев виртуальный шлем-очки (FPV) оператор полностью погружается в полет. Сигнал можно передать на другой шлем (зрителя), можно записать для просмотра позже.
Наибольшей популярностью на гражданском рынке пользуются небольшие и недорогие дроны с четырьмя винтами — квадрокоптеры. Научиться управлять дроном непросто, но реально. Профессионалы устраивают целые гонки, облетая на время препятствия. А полет вокруг достопримечательностей, памятников, мостов, даже просто вашего дома, снятого с высоты, — незабываемое зрелище, некогда доступное лишь птицам.
Уважаемые читатели «РШ», специально для вас мы запустили канал в мессенджере Telegram. Подписывайтесь на нас — вы будете узнавать новости о Швейцарии из первых рук и максимально оперативно. Благодарим вас за то, что вы с нами!
Перепечатка текста и фотографий aboutswiss.ch разрешена на условиях размещения ссылки на оригинал материала на нашем сайте.
