Неподражаемый шарм деревянных конструкций

Замечали ли вы такое явление: стоит вам узнать что-то, пусть даже уже хорошо знакомое, или задуматься о чем-то, вы начинаете постоянно сталкиваться с этим в повседневной жизни? С того самого момента, как мосты стали темой очередного выпуска журнала «РШ», они вошли в мою жизнь в прямом смысле этого слова. Я вдруг стала замечать, сколько мостов и мостиков существует вокруг меня, пусть даже только как физические объекты.

Почему в наш век высоких технологий и новых сверхпрочных материалов продолжают строить деревянные мосты? Что это — дань уважения традиции, попытка сохранить уникальный историко-архитектурный облик поселения, ностальгия по доиндустриальной культуре? Чтобы ответить на этот вопрос, мне пришлось провести большую исследовательскую работу, которую начала с азов.

Росло дерево, случайно упало и перекрыло реку или ущелье. Сообразительный homo sapiens использовал это обстоятельство. Возможно, лиана, перекинувшая свои плети на рядом растущее дерево, могла послужить прототипом для первого подвесного моста. А камни, естественным образом расположившиеся по реке так, что по ним вполне можно проскакать от одного берега до другого, даже не замочив ноги – это ли не прототип будущих грандиозных сооружений на реках? Если опустить инженерные детали о нагрузках, опорах и пролетах, минимальных технических знаний достаточно, чтобы испытать радость узнавания при встрече с очередным шедевром мостостроения. Но рассказать я хочу сегодня не о современных конструкциях, а о деревянных мостах, и начнем с рейнских, соединяющих две страны.

Цолльбрюкке

Цолльбрюкке, или «Таможенный мост» (Zollbrücke): возведенный через Рейн крытый 80-метровый дорожный мост cоединяет между собой местечко Райнау (Rheinau) на швейцарской стороне и Альтенбург (Altenburg) на немецкой стороне реки.

Построен он был в 1806 году, но не могло не быть здесь моста раньше! И действительно, есть документ, датированный 1324 годом, в котором упоминается, что связь монастыря Райнау (Kloster Rheinau) с принадлежащими ему землями осуществлялась с помощью моста. В 1444 году во время Старой Цюрихской войны (Alten Zürichkrieg, 1440–1446) мост был сильно поврежден и использовался только для легкого транспорта. В 1799 году во время Второй коалиционной войны отступающие французские войска полностью разрушили мост (в военные времена мосты разрушают неизбежно, как во время знаменитой истории Чертова моста близ Андерматта, связанной со Швейцарским походом Суворова). Постройка нового моста заняла два года: известен его строитель, прославленный мастер деревянного зодчества Балтешвилер (Blasius Balteschwiler, 1752–1832) — запомните его имя, о нем я еще расскажу, известен заказчик — кантон Цюрих, известна стоимость работ — 6600 гульденов (в то время в 1 гульдене должно было содержаться более 9 г чистого серебра). Прослужившему почти 180 лет мосту потребовался ремонт, на который выделили 2 миллиона швейцарских франков в 1988 году. Тогда деревянные опоры заменили на стальные, поставив их на железобетонные. Для сохранения исторического вида современные элементы конструкции скрыли под деревянной обшивкой. На швейцарской стороне моста, на месте старой, сделанной из каменного известняка фигуры покровителя мостов святого Яна Непомуцкого, установили бронзовую — работы швейцарского скульптора Эмилио Станцани (Emilio Stanzani, 1906–1977).

Покровитель мостов

Ян Непомуцкий (Jan Nepomucký) — священник из Чехии, которая называлась тогда Богемией. Он родился около 1340 года и был возведен в ранг святого великомученика в 1729 году. Святой Непомук является хранителем тайны исповеди и покровителем мостов. В результате политических и религиозных интриг, в частности отказа предавать огласке тайну причастия, он был сброшен по королевскому приказу с пражского Карлова моста в реку Влтаву— казнь через утопление в Средние века была обычным явлением. По легенде, там, где тело ушло под воду, в воздухе появилось свечение, напоминающее светящиеся звезды, поэтому-то Непомук часто изображается с венком из звезд на голове (к другим его иконографическим атрибутам относятся короткая бородка, крест или пальмовая ветвь в руке). Памятник Непомуцкому стоит на Карловом мосту и возле упомянутого «Таможенного моста». Говорят, что место под мостом пригодно для ночного подводного плавания — течение реки здесь небыстрое и такие развлечения посильны даже новичкам.

Деревянный мост Бадена

В городе Баден кантона Аргау находится другой старинный деревянный крытый мост — Хольцбрюкке (Holzbrücke), переброшенный через реку Лиммат. По левому берегу реки у моста расположился центр Старого города (Altstadt), а по правому — Замок губернатора (Landvogteischloss), и важно, что это самое узкое место реки: длина моста насчитывает 39 метров. Здесь в XI веке располагалась таможня, отсюда расходились торговые пути в Базель, Шаффхаузен, Цюрих и Берн. Первый мост появился, вероятно, в 1200-х годах. Войны и наводнения разрушали его, но он появлялся вновь. Идея современного моста была представлена и одобрена в 1808 году. Строительством занялся известный мастер Балтешвилер из Лауфенбурга, именно его проект выиграл тендер, заявленный властями города. Мост возводился год. Стоимость строительных работ обошлась казне Бадена в 16 248 гульденов. Святой Непомук из известнякового камня (неизвестного автора) есть и здесь. Он появился в 1707 году на стороне моста, выходящей в Старый город. Статуя эта особенная — единственное городское крупное пластическое изображение эпохи высокого барокко. В настоящее время на мосту стоит ее копия, а оригинал находится в музее губернаторского замка.

В пользу дерева?

В Швейцарии в базе данных деревянных мостов действующими числятся 1055 объектов, строительство которых датируется периодами от X до XIX века. Как правило, проезд автотранспорта по этим мостам запрещен, но бывают и исключения.

Сегодня мостостроители изредка продолжают возводить деревянные мосты, несмотря на то, что деревянные конструкции оказываются дороже, чем стальные и железобетонные. Но сколько стоит эстетика архитектуры и ее шарм? Любой деревянный мост имеет свой особый художественный (и часто исторический) образ, не говоря уже о тесной связи с окружающей средой.

Самый старый железобетонный мост

В 1926 году был открыт мост Хохбрюкке (Hochbrücke), расположившийся на 100 метров выше от деревянного моста по течению реки Лиммат. Это самый старый железобетонный мост Швейцарии. Ввод его в эксплуатацию позволил перевести сюда все транспортные потоки и закрыть старый деревянный мост Бадена для моторизованного транспорта, сегодня им пользуются только пешеходы и велосипедисты.

Свайный деревянный мост

У Диссенхофена Рейнский мост (Rheinbrücke Diessenhofen-Gailingen) соединяет швейцарский городок с немецким Гайлингеном. Это единственный полностью сохранившийся деревянный мост в своем оригинальном виде. Он относится к редкому на сегодняшний день типу мостов на свайных опорах (Pfahljochbrücke, нем.). Пролеты моста лежат на деревянных «быках», вертикально вбитых в речное дно. Подобная техника строительства мостов известна еще со времен Древнего Рима, она позволяла возводить мосты в кратчайшие сроки. Но недостатком подобных сооружений считается низкое их расположение над речным полотном, что, с одной стороны, мешает судоходству, а с другой — приводит к повреждениям моста при наводнениях или сходах льда.

Кстати, старейший сохранившийся в Европе такой мост — это всем известный «Часовенный мост» XIV века, или Капельбрюкке, в Люцерне. История же Рейнского моста у Диссенхофена началась в XII веке. Расширяющаяся торговля и необходимость защиты от нападений неприятеля потребовали строительства надежной речной переправы через Рейн. В 1292 году в документах упоминалось об уже существующем деревянном мосте, и на изображении, датируемом 1548 годом, он показан незакрытым. Вход на мост тогда был оснащен подъемными воротами, которые усиливали его обороноспособность. Здесь же располагалась и таможня, где взимали налог, в том числе и за проезд по мосту. В Средние века налоги на дороги были важной статьей доходов в государственную казну, из которой финансировались и расходы на ремонт мостов. Нужда в ремонтах возникала очень часто — то стихийные природные явления, то войны, мосты разрушающие.

В октябре 1799 года очередной мост, заново отстроенный здесь веком раньше, был сожжен уже отступающими русскими войсками. Наскоро сооруженный временный мост служил долго, пока к 1816 году не было закончено строительство того самого моста, которым можно любоваться в настоящее время. Руководил его двухлетним строительством инженер из Шаффхаузена Андреас Видмер (Andreas Widtmer). Работы стоили 25 871 гульден. Мост простоял еще век, а в ноябре 1944 года американская бомба разрушила его «немецкую» часть. Счет, покрывающий ремонтные работы, был предъявлен Соединенным Штатам, и он был оплачен. В 1947 году отремонтированный мост снова открылся.

Несмотря на то, что мост свайный, некоторые суда, приспустив мачты и паруса, под ним все же проходят. В 1981 года Рейнский мост у Диссенхофена включили в реестр федеральной защиты как исторический памятник.

Мостостроитель

Бласиус Балтешвилер (или Балдишвилер) родился на юге Германии в 1752 году, но в молодости перебрался в Лауфенбург (Laufenburg). Столярничал, а позже стал известен как искусный строитель мостов. Сначала он их только ремонтировал, затем начал строить временные, запасные — время французского присутствия на территории будущей Швейцарии не благоприятствовало укреплению мостов, но способствовало их разрушению. Первая самостоятельная постройка моста Балтешвилером датируется 1803 годом — деревянный мост через реку Ааре в Ольтене. Затем последовали другие заказы: 1806 год — мост через Рейн, упомянутый выше, спустя год, в 1807-м, еще один Рейнский мост у Рейнфельдена (Rheinfelden), Баденский деревянный мост (1810), мост в Лауфенбурге и еще два деревянных моста в этой части страны. Лесопилка, переданная Балтешвилеру в 1791 году городом Лауфенбургом, и впоследствии полностью выкупленная им, существует и сегодня — это одно из крупнейших деревоперерабатывающих предприятий Швейцарии Balteschwiler AG.

Фото: ЛЮЦИЯ КОЕНИГ / LUCYKOENIG.COM

Уважаемые читатели «РШ», специально для вас мы запустили канал в мессенджере Telegram. Подписывайтесь на нас — вы будете узнавать новости о Швейцарии, а также свежую аналитику из первых рук и максимально оперативно. Благодарим вас за то, что вы с нами!