Весь 2017 год рекламные щиты швейцарских городов пестрели рекламными плакатами иностранных авиакомпаний, гордо отмечавших круглые даты начала своих полетов в Гельвецию: British Airlines и Iberia — 70 лет, Turkish Airways — 50... «Аэрофлот» же о своем собственном юбилее скромно умолчал. «РШ» исправляет это досадное недоразумение.
1967 год
31 июля 1967 года в цюрихском аэропорту Клотен приземлился необычный советский пассажирский самолет. Именно этим рейсом № 81 «Аэрофлот» положил начало прямым регулярным беспересадочным полетам по маршруту Москва — Цюрих. В 1970 году «Аэрофлот» связал Ленинград и Москву с Женевой, а в 1975 году — Ленинград с Цюрихом.
Было время, когда советские лайнеры по дороге в Россию приземлялись в Вене или Киеве. Это была не техническая, а коммерческая остановка — для посадки/высадки пассажиров, а не для дозаправки. На всех упомянутых линиях с самого начала эксплуатировался легендарный Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолет, способный преодолевать расстояние от Женевы/Цюриха до Москвы/Ленинграда без посадки. Кстати, полет уже тогда занимал практически то же время, что и сегодня, — менее 4 часов.
В 1970-х годах на смену Ту-104 пришли Ту-134 и Ту-154, а с 1981 года до распада СССР и последующей массовой закупки подержанных аэробусов — широкофюзеляжный Ил-86. Сразу же, в августе того же 1967 года, начались ответные полеты авиакомпании «Свисс Эйр» (Swiss Air) из Швейцарии в СССР.
Этого могло и не произойти. Как неустанно напоминала швейцарская пресса, «Аэрофлот» являлся крупнейшей авиакомпанией в мире. Тягаться с ней в погоне за призрачной экономической выгодой весьма скромной «Свисс Эйр» было не с руки. Тогда некоторые посмеивались, что «Аэрофлот», мол, компания вообще не коммерческая, а «Свисс Эйр» нужно прежде всего деньги зарабатывать. Но соответствующее политическое решение было принято.
Cначало было чудо
Интересно, что прямое авиасообщение началось между двумя странами еще десятью годами ранее. Пассажиры сначала летели на «Свисс Эйр» до Вены или Праги, где после удобной стыковки пересаживались на аэрофлотовские рейсы в СССР. В те времена подобное сотрудничество между советской и швейцарской авиакомпаниями, включающее координацию расписания и взаимное признание проездных документов, казалось чудом, а сейчас в мировой гражданской авиации это обычная практика.
Почему же, на фоне весьма слабого пассажиропотока между нашими странами, открытие прямого регулярного авиасообщения стало дорогим подарком, который «Аэрофлот» преподнес Родине аккурат к 50-летию Великого Октября? Оставляя за скобками некую символичность усиления советского присутствия в самом логове мирового капитализма, отметим, что было в этом событии реальное, пусть и незначительное, политическое измерение.
Как водится, в рамках торжественных мероприятий, связанных с открытием прямого авиасообщения, Швейцария и СССР обменялись визитами представительных делегаций на уровне министров, сделавших ряд позитивных заявлений. На дворе стоял вполне себе «разрядочный» 1967 год, и до известных событий в Чехословакии осталось еще несколько месяцев. А швейцарцы постоянно твердили о своей готовности не к политическому, а лишь к культурному и с оговорками экономическому сотрудничеству с СССР. В 1970 году в Цюрихе открывается огромное совместное представительство «Аэрофлота» и «Интуриста». При этом билеты на рейсы «Аэрофлота» и туристические путевки можно было приобретать и в представительствах «Свисс Эйр».
Выгодное предложение
Впрочем, турпоток между Швейцарией и СССР долго оставался ничтожным, хотя поначалу швейцарцы шутливо потирали руки, что они, наконец, как и жители Парижа, Лондона, Рима, Брюсселя, Копенгагена, уже связанных с Москвой прямыми рейсами, смогут «поохотиться на медведей» с минимальными затратами. По информации «Интуриста», в 1969 году СССР посетили 6 тысяч швейцарцев, а 4 тысячи граждан СССР побывали в Швейцарии. Последнюю цифру несколько сложно сопоставить с собственной статистикой «Свисс Туризма», фиксирующей не количество иностранцев, а число проведенных ими в отелях ночей, что является более существенным для маркетингового анализа показателем. В 1970 году приезжие из СССР провели в Швейцарии 30,5 тысяч человеко-ночей.
Поистине захватывает дух от гениальной экономической находчивости специалистов «Аэрофлота», проявившейся совсем в другой области. К концу 1960-х годов в Москве начал вырисовываться трансконтинентальный хаб авиаперевозок из Европы в Японию. Трасса Москва-Токио замышляется как важнейший участок будущей Транссибирской авиамагистрали. Именно тогда заключается одно из самых невероятных и самых выгодных соглашений в истории мировой гражданской авиации: «Аэрофлот» получает право летать из европейских городов через Москву в Азию, а в обмен иностранные компании могут использовать Транссибирскую авиамагистраль для аналогичных полетов с посадкой в «Шереметьево». За эту посадку с них взимается высокая плата в твердой валюте, несопоставимая с той, что выкладывает «Аэрофлот» в своей родной Москве.
Поначалу в принципе не существовало дальнемагистральных лайнеров, способных без дозаправки преодолеть расстояние между Европой и Японией. Заправочный транзит в «Шереметьево» отпал за технической ненадобностью, как только появились самолеты нового поколения. А далее произошло самое интересное: с западных авиакомпаний начали брать плату не за остановку и заправку, а за сам факт пролета над территорией СССР, за «диспетчерское сопровождение». И они на это соглашались, так как полет из Европы в Азию через Сибирь (а не через Северный полюс) был короче, безопаснее и в конечном счете выгоднее, несмотря на эти беспрецедентные сборы.
Политическая мишень
Однако вернемся от макроэкономики к жизни работников «Аэрофлота» в Швейцарии, напоминавшей политический детектив. Не будучи дипломатами с соответствующей дипломатической защитой, они, тем не менее, воспринимались на Западе как официальные представители СССР: аэрофлотовцы становились мишенью всевозможных политических акций, за ними велось тщательное наблюдение со стороны спецслужб. В августе 1982 года местные газеты сообщили, что директор женевского представительства «Аэрофлота» после допроса в местной полиции срочно покинул страну, чтобы избежать предъявления официального обвинения в шпионаже. В представительство «Аэрофлота» в Женеве, расположенное, в отличие от генконсульства и постпредства при ООН, на видном и оживленном месте в центре города, многократно приезжала полиция, чтобы освободить его от всевозможных манифестантов. В 1978 и 1983 годах здесь захватом помещения «отмечали» 10-ю и 15-ю годовщину ввода советских войск в Прагу, в том же 1983-м — протестовали накануне очередной мирной конференции против присутствия советских войск в Афганистане. В ноябре 1985 года под окнами представительства «Аэрофлота» требовали лично от Михаила Горбачева, прибывшего в Женеву на встречу с Рональдом Рейганом, «свободы (эмиграции) для всех евреев Советского Союза». Называлось и конкретное имя — Анатолий (Натан) Щаранский. Этот один из самых известных советских диссидентов и отказников три месяца спустя смог выехать из СССР в Израиль, где впоследствии многократно занимал министерские посты.
Женевская полиция с манифестантами обходилась довольно мягко, лишь участники последнего из перечисленных эпизодов, к возмущению общественности, провели ночь в участке и были отпущены под письменное обязательство подобные акции на территории Швейцарии более не устраивать.
А в ноябре 1988 года женевское представительство «Аэрофлота» и вовсе пострадало от теракта с тремя по меньшей мере пострадавшими — случайными прохожими, получившими тяжелые ранения. Тогда на одной из самых оживленных женевских улиц Монблан в час пик сработало взрывное устройство, заложенное в урну прямо у дверей аэрофлотовского офиса. Ответственность за теракт взяло на себя некое «Социалистическое националистическое движение». Впоследствии выяснилось, что это дело рук психически неуравновешенного одиночки, метившего одновременно в «евреев, капиталистов и коммунистов». Если выбор «коммунистической» мишени был сделан с определенной логикой, то с капиталистами и евреями вышла осечка. Действительно, в здании, нижний этаж которого занимал «Аэрофлот», располагались также и два банка, только вот принадлежали они не евреям, а арабам.
Это происшествие шокировало Швейцарию, считавшуюся относительно тихой и мирной по сравнению с остальной Европой, взбудораженной 1980-х годах деятельностью всевозможных экстремистских группировок.
Санкции 80-х
Еще к одной истории, в эпицентре которой оказался «Аэрофлот», как нельзя лучше подходит выражение «все это было бы смешно, когда бы не было так грустно». Речь идет об односторонних санкциях (не путать с нынешними мерами по предотвращению обхода через Конфедерацию санкций других стран), которые Швейцария наложила на СССР. После того как 31 августа 1983 года на советском Дальнем Востоке был сбит южнокорейский пассажирский «Боинг», «Свисс Эйр» обратилась к Федеральному совету с просьбой разрешить ей не выполнять свои обязательства перед купившими билет в СССР пассажирами и приостановить полеты в Москву. Примерная мотивация — «один пассажирский самолет русские сбили, где гарантия, что не собьют и нас». Федсовет такое разрешение дал, но в порыве солидарности со всем возмущенным человечеством решил заодно наказать СССР через «Аэрофлот», о чем «Свисс Эйр» не просила. Советской авиакомпании было запрещено не только осуществлять рейсы в Конфедерацию, но и пересекать ее воздушное пространство. Как разъяснял тогда федеральный советник Леон Шлумпф, «Швейцария не присоединяется к санкциям, решение о которых принималось другими, а налагает собственные санкции для обеспечения безопасности гражданского воздушного сообщения».
Санкции Швейцарии против СССР изначально планировались на две недели, с 14 по 28 сентября 1983 года, до «прояснения ситуации». После этого они не были продлены, но не во имя необходимости соблюдать Конфедерацией нейтралитет, о чем отдельные голоса пытались напомнить швейцарскому правительству, а ввиду полной политической и экономической бессмысленности подобных запретов.
Пассажиры просто начали летать в СССР с пересадкой в одной из восточноевропейских стран или через Париж (Франция воздушное сообщение с СССР не прерывала), а «Свисс Эйр» несла колоссальные убытки.
Новый вираж
Наступили 1990-е годы, которые многие наши читатели помнят сами. Развал СССР; откровенно чернушные, но в общем недалекие от истины многочисленные статьи в швейцарской прессе, смакующие капающую с потолка самолетов «Аэрофлота» воду и невообразимый бардак в российских аэропортах, транзит через которые сравнивался с «русской рулеткой»; запрет шумным/экологически вредным/опасным самолетам советского производства летать в Швейцарию; Борис Березовский, отмывающий в Лозанне валютную выручку «Аэрофлота», акционером которого он являлся…
Как после всей этой «рекламы» «Аэрофлоту» удалось в 2000-х переломить ситуацию и стать одним из лучших авиаперевозчиков Европы — совсем другая история…
Уважаемые читатели «РШ», специально для вас мы запустили канал в мессенджере Telegram. Подписывайтесь на нас — вы будете узнавать новости о Швейцарии, а также свежую аналитику из первых рук и максимально оперативно. Благодарим вас за то, что вы с нами!
Перепечатка текста и фотографий aboutswiss.ch разрешена на условиях размещения ссылки на оригинал материала на нашем сайте.